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2020年7月1日，这一天注定会成为榆林交通发展史上的又一个里程碑。当日上午8时整，随着D5095 次列车从榆林火车站开行，榆林至西安的复兴号动车迎来首发，这也标志着榆林正式驶入“动”时代。
从最初旅客列车运行时的每小时40公里、十七八个小时的时长，到现在动车开通后的每小时160公里、最快4小时46分的时长，榆林人乘坐火车前往西安的车速越来越快、用时越来越短。事实上，铁路的出行变迁也是榆林撤地设市20年来，经济社会快速发展的一个缩影，更是这座城市交通巨变的有力见证。
1混编列车时代：
拉煤车“夹”客运车 每天只发一趟
榆林火车的故事可追溯至1998年。当年5月28日，原铁道部与陕西省委、省政府在延安举行神（木）延（安）铁路建设开工典礼。该线全长382.4公里，实际总投资64.7亿元。当时建设的主要用途就是将榆林境内的煤炭、石油、天然气等矿产资源向外运输。
1998年，国家批准开始建设从神木到延安的神延铁路。
为修建神延铁路，榆林人民曾付出不少代价。据榆林市铁路建设办公室副主任郭明介绍，国家“八五”计划（1991年-1995年）中还没有规划神延铁路项目。在此背景下，当时的榆林地区行政公署提出，要建设一条榆林的地方铁路。但由于地方财力非常有限，所以要发动全区人民修建，号召人们捐款修铁路。
“当时榆林所有的机关干部职工，每人捐出一个月的工资。我当时的月工资是70多元，全部捐了。”郭明说。从1991年榆林成立地方铁路建设局至今，郭明一直从事着铁路建设工作，对榆林的铁路建设怀有深厚的感情。
经过近3年的紧张施工，2001年4月15日，神延铁路提前3个月全线铺通，这也是新世纪中国铺通的首条干线铁路。同年10月25日，该线第一个煤炭集装站——凉水井站开出首趟运煤专列。
2001年，神延铁路正式建成通车。
2001年建成通车的榆林火车站，目前隶属于中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖，是一个办理客货运的二等站。据该站首任站长王克俭回忆，从2003年开始，榆林火车站逐渐有了客运服务，那时的客车是混编列车，就是在拉煤的列车中间“夹着”4节客运车厢，并且每天只有一趟，发送旅客不到700人次。
2“一票难求”时代：
冬天裹着被子排队 也不一定买到
2004年4月18日，全国铁路实施第五次大提速，这一天也是榆林铁路发展的历史性时刻，神延铁路被正式纳入全国铁路客运网，并开行了3对榆林往返西安和安康的客车。
王克俭说，当时榆林火车站一天发3趟车，无论是铁路工作人员还是旅客，心情都格外激动。尤其是买上第一趟客车的车票，就像中了奖一样高兴。
较之长途汽车，价格便宜、安全性更高的火车，很快成为榆林人北上南下的首选。然而，由于车次少、运力有限，要买到一张火车票并非易事，春运期间更是“一票难求”。
王克俭说，榆林旅客列车开通后，火车票一直非常难买，有人晚上零点过后就来车站售票大厅排队等到天亮才能买票。冬天晚上冷，有人裹着被子，有人生着火取暖，但仍不一定能买到票，对此市民怨气很大。即使买到票，无座者也不少，火车过道上站得满满的，有时甚至连门口都挤不上去，列车员不得不帮着往上推。
3多项选择时代：
客车持续增加 购票方便快捷
“想坐哪趟就坐哪趟，想啥时买票就啥时买。”这曾是榆林人选择火车出行时的一个梦想。2010年以后，随着包（头）西（安—张桥）铁路复线和太（原）中（卫）银（川）铁路相继建成通车，榆林铁路客车量持续增加，旅客运送能力也显著增强。
经过近20年的发展，目前，途经、中转、始发榆林火车站的旅客列车由最初的1对增加到现在的16对，向北可达乌海、包头、呼和浩特、北京、海拉尔，西南可至重庆、成都、昆明，向东可达上海、杭州、苏州、福州，旅客发送量也由刚开通时的日均不足700人次，增加到目前的每日6700多人次。2019年，榆林铁路客运量达到550万人次，而2010年、2011年仅为60万人次、117万人次，发送旅客的数量在成倍增长。
2014年3月1日，榆林至西安增开的“一站直达”高等级快速旅客列车正式开通，至此，榆林全天前往西安的列车增至9趟。图为首趟进站的K8188次列车。记者白潇摄
作为陕西四大铁路枢纽之一、陕北最大的火车站，绥德火车站也有过相似经历。在包西铁路复线、太中银铁路未开通前，该站仅有4条股道，每天只有几趟往返西安、榆林、神木的客车停靠，以发送为主，现在每天有40多趟客车在此办理业务，到达的旅客也逐渐增多，绥德与外界的交流明显频繁了。
王克俭说，经济社会发展了，政府有更好的经济条件新修铁路与扩增列车。另一方面，随着购票渠道的不断丰富和持续改进，人工售票逐渐被自动售票、网上售票取代，从纸质车票到今年6月普速铁路实施的电子客票，这些都为旅客提供了更好的出行体验。
4综合交通时代：
交通四通八达 旅行说走就走
在铁路迅猛崛起的同时，榆林的公路、航空等交通运输事业也实现了跨越式发展。撤地设市20年来，榆林先后建成了中国第一条沙漠高速公路——榆靖高速公路，全省第一条以BOT模式投资建设的榆神高速公路，此后又相继建成榆佳高速公路、神佳米高速公路神佳段等，实现了县县通高速的目标。农村公路通过大规模、高强度的建设，实现了乡乡通油路、建制村村村通沥青（水泥）路。截至2019年底，全市公路总里程达3.25万公里，其中高速公路通车里程1146公里，居全省之首。
2008年4月10日，榆林榆阳机场正式建成通航，并逐步发展成为陕西第二大航空港。目前，该机场共运营32条航线，航线网络覆盖全国31个城市，直飞24个省会城市，国内12家航空公司在榆运营。
2018年，榆阳机场旅客吞吐量达到209万人次，成为陕甘宁青四省区第一个跨入中型机场行列的支线机场。此外，榆林航空口岸先后在2018年、2019年两次开放，开通了榆林直飞越南芽庄、泰国曼谷和普吉岛、日本名古屋、柬埔寨金边等5条国际航线，为榆林架起了联通世界的空中桥梁。
四通八达的交通网络与方便快捷的出行方式，让今日的榆林人随时随地都可以来一场说走就走的旅行。据了解，榆林目前初步形成以包西、太中银、浩吉、神朔、靖神铁路为主动脉，以包茂、青银、沧榆、榆蓝、榆佳、神佳、吴定高速公路和榆林绕城快速干道为主骨架，以国省干线公路为次骨架，以农村公路为脉络的综合交通运输网络。
下一步，榆林交通运输事业将对标交通强国建设，坚持突出榆林特色，以枢纽交通、综合交通、人民满意交通为引领，着力推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，为全市实现转型升级高质量发展提供坚实的交通保障。
