在天津港第二集装箱码头公司的智控中心里，远程操控员李红艳在视频监控器前轻点遥控杆，远在海岸边的岸桥上的巨大吊具就将一个集装箱从货车吊到船上。
李红艳说：“以前的老码头，都需要手动作业，现在我们坐在这里就能远程操控进行装船和卸船作业，效率大大提高了。”
天津港第二集装箱码头公司操作部副经理彭湃正在和计划员完善货船进港后的工作事宜。彭湃从业10多年，他真切地感受到智能化给港口作业效率带来的惊人提升。
彭湃说：“传统的老码头，像计划员、调度员，他们完全是用人脑去编制整个作业计划，更多是基于自己多年以来积累的一些经验。在智能化码头，借助智能配载的模块，2000箱到3000箱的箱子，只需要5—10分钟自动完成，通过智能化的系统能够提供更加科学的决策依据。”
2015年4月30日，中共中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，“北方国际航运核心区”的功能定位对天津港提出了更高的要求。
2021年，天津港集装箱吞吐量实现了2000万标箱的突破，增速保持世界十大港口首位。集装箱海铁联运完成100万标箱，3年平均增长率达到26.7%，跨境陆桥运量稳居全国沿海港口首位。
天津港集团党委书记、董事长褚斌说：“京津冀营销网点达到38家，设立雄安新区服务中心，打造‘一站式’港口
物流综合服务平台。”
如今，天津港已经实现了与全球200多个国家和地区的800多个港口的贸易往来，“一带一路”沿线港口吞吐量占总吞吐量比例超过60%。天津港正在用它的智能转变为全球港口贡献“天津港方案”。
天津社会科学院经济分析与预测研究所所长石森昌说：“天津市围绕天津港发展的一些相关行业或产业，比如现代服务业、航运服务业、仓储物流、临港工业、旅游业，它们为建设国际消费中心城市和区域的商贸中心城市提供了支撑。”
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